四川日報 2019年12月30日
——成都天府國際機場(chǎng)建設三年記
工程名片
成都天府國際機場(chǎng)
成都天府國際機場(chǎng)是國家“十三五”規劃中我國最大的新建民用運輸機場(chǎng)項目；是“一帶一路”重要國際門(mén)戶(hù)樞紐、支撐四川乃至西部地區開(kāi)發(fā)開(kāi)放的新動(dòng)力源；其“高鐵追著(zhù)飛機跑”的設計，全國獨一無(wú)二。
一期工程估算總投資超750億元，預計2021年上半年投運。工程建成后，成都將成為繼上海、北京后我國第三個(gè)擁有兩座國際機場(chǎng)的城市。
□川報記者 王眉靈 羅之飏
1200多個(gè)日日夜夜，數百萬(wàn)計人次的攻堅建設，成都天府國際機場(chǎng)，“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”初展翅！
12月27日，綜合交通換乘中心（GTC）澆筑完最后一塊混凝土。至此，成都天府國際機場(chǎng)航站區主體工程完工。
從這里望出去，這個(gè)集高鐵、地鐵、公交、小車(chē)等多種交通方式于一體的GTC兩側，T1和T2航站樓已完成主體鋼結構吊頂建設，“神鳥(niǎo)”裝上了“骨架”；位于“神鳥(niǎo)”尾部位置，運行指揮大樓整裝以待……
這一超級工程正在大步向前。項目建成后，成都將成為繼上海、北京后我國第三個(gè)擁有兩座國際機場(chǎng)的城市，進(jìn)一步強化成都作為全國重要航空樞紐的地位，加速構建四川融入全球經(jīng)濟的快速通道。
肩負“一帶一路”重要國際門(mén)戶(hù)樞紐、支撐四川乃至西部地區開(kāi)發(fā)開(kāi)放的新動(dòng)力源之重任，一座精致的龐然大物在約22平方公里的土地上，正從設計圖紙有序快速高效落地。
精致的龐然大物
一座航站樓使用混凝土可填滿(mǎn)290個(gè)標準泳池；高峰期時(shí)每天1.7萬(wàn)人奮戰一線(xiàn)
一片寬闊的紅色土壤上便是一個(gè)巨大的工地：貨車(chē)密集往來(lái)，一派熱火朝天的建設景象；繞行建設工地，全場(chǎng)打出標語(yǔ)、標牌的建設單位不下20家。
來(lái)到T2航站樓建設工地，登上5層樓高的瞭望臺，眼前是完成吊頂的鋼結構樓頂，層層疊蓋，從低向高延伸。由于航站樓太大，只能看到面前的C指廊、右前方的B指廊一角和右邊D大廳凸起的屋頂。一眼望不到頭的D大廳另一端，延伸過(guò)去是A指廊。
攤開(kāi)效果圖，才能看到T2航站樓“全貌”：整座航站樓呈“T”字形，俯瞰宛如一只展翅騰飛的“神鳥(niǎo)”，東西最遠距離1.3公里，南北最遠距離917米?！罢麄€(gè)工程僅澆筑用混凝土就用了61萬(wàn)立方米?！比A西成都天府國際機場(chǎng)T2航站樓項目經(jīng)理袁剛說(shuō)，這些混凝土量可填滿(mǎn)290個(gè)標準游泳池；鋼筋用量達11萬(wàn)噸，可以建11座埃菲爾鐵塔。
這個(gè)巨大的單體建筑，僅是該機場(chǎng)航站區工程的一個(gè)“組件”。
遠處的T1航站樓與T2航站樓遙相對望，兩座航站樓中間是綜合交通換乘中心（GTC），GTC前方是圓形“天府之眼”、指揮塔臺，后方是運行指揮大樓。從空中看去，猶如兩只“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”馱日飛翔。
“機場(chǎng)一期面積約22平方公里，除航站區工程外，飛行區跑道、空管工程、航空公司基地工程等正在建設中?！背啥继旄畤H機場(chǎng)建設指揮部總工程師伍丁描繪了新機場(chǎng)未來(lái)場(chǎng)景：可供目前全球最大飛機起降的4F等級飛行區、“兩縱一橫”3條跑道、60萬(wàn)平方米航站樓、246個(gè)停機位及配套設施?！斑@將是全國除北京大興國際機場(chǎng)外的第二大國際機場(chǎng)?！?/p>
難以想象，三年前，這里小山包連片。有人粗略計算，單是平整場(chǎng)地就耗費9000噸炸藥，才把370多座山頭削峰填谷，挖填土石方量達1.8億立方米，其中約1億立方米用以回填。
除工程量巨大外，“超級工程”拉動(dòng)的超級投資也十分巨大。數據顯示，截至今年11月底，成都天府國際機場(chǎng)開(kāi)建42個(gè)月，累計完成投資264億元，相當于每天完成投資2500萬(wàn)元。
機場(chǎng)建設指揮部相關(guān)負責人透露，至今已有70多家施工、監理、監測檢測、設計單位進(jìn)場(chǎng)施工。高峰期時(shí)，每天同時(shí)有1.7萬(wàn)人、2300多臺機械設備和車(chē)輛奮戰在一線(xiàn)。
如何讓龐大的施工隊伍安全高效運行？伍丁回憶，為把控質(zhì)量、實(shí)時(shí)掌握進(jìn)度，2016年至2017年土石方施工期間，機場(chǎng)建設指揮部建立起數字化施工管理系統，并對進(jìn)場(chǎng)施工的壓路機、強夯機等儀器設備安裝數字化傳感器，通過(guò)北斗衛星進(jìn)行定位，實(shí)現數字化管理。該管理系統用了3個(gè)球形攝像機對22平方公里全覆蓋，實(shí)現對現場(chǎng)的可視化管理，這也讓天府國際機場(chǎng)成為全球最大的機場(chǎng)工程數據化施工現場(chǎng)。
軟硬都難的建設
打樁基堪比挖混凝土，道面填方區域增加土石來(lái)加速沉降
2017年5月，T1航站樓打下第一根樁。中建八局成都天府國際機場(chǎng)T1航站樓項目經(jīng)理詹進(jìn)生沒(méi)有想到，修了那么多大工程卻在成都遇到“硬骨頭”。
T1航站樓地下地質(zhì)復雜，分布著(zhù)大量的中風(fēng)化砂巖，全場(chǎng)巖石平均硬度在30兆帕以上，最硬處巖石硬度達70兆帕，是普通混凝土強度的兩倍。詹進(jìn)生說(shuō)，“每一鉆打下去，都相當于在挖混凝土?！?/p>
常用的220旋挖機不見(jiàn)效，要采用整個(gè)成都都不足10臺的360旋挖機。設備到位，最優(yōu)秀的旋挖機司機到位，但即便如此，一根樁基打了8小時(shí)還沒(méi)3米深。為確保施工進(jìn)度，項目部組織人員兩班倒，24小時(shí)不停工。終于，4000多根樁基全部按期埋入地下，最深嵌入超過(guò)25米。
啃了“硬骨頭”，機場(chǎng)飛行區跑道建設卻遇到“軟”難題。
由于原地面存在大量沖溝，淤泥層深淺不一，且土層地質(zhì)差，遇水就軟化，整個(gè)地層沉降區域不均勻，相當于一張紙的平面上出現不同凹點(diǎn)?！皺C場(chǎng)跑道建設要求高，相比整體沉降，更怕不均勻沉降?！蔽槎≌f(shuō)。
一邊是緊張的工期，一邊是地質(zhì)沉降需要時(shí)間。以空間換時(shí)間，機場(chǎng)建設指揮部請來(lái)同濟大學(xué)等多個(gè)單位的知名專(zhuān)家現場(chǎng)把脈，最后采用插板排水方式增加排水，并用大量土石方堆積在沉降要求較高的跑道、滑行道、站坪等道面填方區域，“幫助”土層加速沉降。一年多時(shí)間里，先后用780萬(wàn)立方米土石方對180萬(wàn)平方米的地面堆載預壓，讓地基提前穩定、固化。直到今年11月，道面區域才達到建設標準，開(kāi)始大面積興建。
為方便旅客換乘，成自、成達萬(wàn)高鐵引入成都天府國際機場(chǎng)，讓航空樞紐與高鐵路網(wǎng)無(wú)縫對接。時(shí)速350公里的高鐵線(xiàn)斜穿過(guò)T2航站樓、滑行區、跑道，不?？康母咚賱?dòng)車(chē)組將會(huì )以最高時(shí)速駛過(guò)。該機場(chǎng)“高鐵追著(zhù)飛機跑”的設計，全國獨一無(wú)二，同時(shí)也帶來(lái)建設難題。
為確保航站樓大廳穩固安全，建設者要在地下25米深處打造一個(gè)巨型“蛋殼”，通過(guò)180多個(gè)減振基礎將航站樓大廳11萬(wàn)噸的結構荷載傳至“蛋殼”頂部，讓高鐵從“蛋殼”里穿過(guò)且不影響“頭上”的航站樓。這就需要一塊無(wú)堅不摧的“殼頂”。這個(gè)“殼頂”重且大，混凝土頂板最薄的地方2.5米，最厚處達6.25米，相當于普通商品房?jì)蓪訕歉叨取?/p>
“施工面臨的最大難題是如何保證這么大體積混凝土的澆筑質(zhì)量和施工安全?！背啥继旄畤H機場(chǎng)T2航站樓項目技術(shù)負責人劉春輝說(shuō)，科研技術(shù)團隊歷時(shí)數月，經(jīng)過(guò)層層研究、論證，最后確立采用現澆疊合施工工藝和遞推流水施工方案。將數米厚的拱形混凝土結構分層澆筑，并將464米長(cháng)的“殼頂”混凝土澆筑帶分成12個(gè)區段，同步建設、推進(jìn)，僅用11個(gè)月就完成這一區域的建設。按照同類(lèi)工程估算，工期至少要18個(gè)月。
運營(yíng)、產(chǎn)業(yè)提前布局
機場(chǎng)自助設備比例將上調，空港新城由虛變實(shí)
“在這上班的人越來(lái)越多?！?2月24日，距成都天府國際機場(chǎng)建設工地幾公里開(kāi)外的機場(chǎng)建設指揮部，數棟辦公大樓里燈火通明。機場(chǎng)建設指揮部一位工作人員介紹，機場(chǎng)建設之初，四川省機場(chǎng)集團成立了機場(chǎng)建設指揮部、機場(chǎng)運營(yíng)籌備辦公室，入駐辦公。隨著(zhù)建設的推進(jìn)，工作人員已從最初的近百人增至目前的400余人。
運營(yíng)工作、產(chǎn)業(yè)布局已提前開(kāi)啟，國航、川航、空管部分人員正在忙碌地籌備著(zhù)。
“根據運籌部門(mén)的建議，我們對新機場(chǎng)的相應設施建設做了不少優(yōu)化和調整?！蔽槎≌f(shuō)，機場(chǎng)運行系統在建設期間不斷優(yōu)化，以更好適應新需求、新變化。比如，近兩年來(lái)民航業(yè)智能化程度提升很快，成都天府國際機場(chǎng)的自助值機、自助行李托運、自助安檢等設施比例將上調；為簡(jiǎn)化流程，海關(guān)、安檢的出港將實(shí)行“關(guān)檢合一”，只在一個(gè)柜臺建設，機場(chǎng)的相應建設也將隨之變化；中轉功能需求、商業(yè)布局、服務(wù)設施布局等，也在建設過(guò)程中不斷調整。
“機場(chǎng)運營(yíng)籌備已全面鋪開(kāi)?！睓C場(chǎng)運籌辦有關(guān)負責人介紹，今年已先后到北京、上海、廣州、青島等地，考察學(xué)習其機場(chǎng)設施設備、運行流程、旅客服務(wù)、安全管理等。
成都天府國際機場(chǎng)投運后將與成都雙流國際機場(chǎng)實(shí)現“兩場(chǎng)一體”運營(yíng)。成都天府國際機場(chǎng)方面，成都終端空域初步方案、兩場(chǎng)容量評估、機場(chǎng)口岸申報等機場(chǎng)運行準備事項，正全力推進(jìn)；成都雙流國際機場(chǎng)方面，正加速布局國際航線(xiàn)，為“兩場(chǎng)一體”運營(yíng)布局。
產(chǎn)業(yè)規劃已展開(kāi)。12月26日，空港新城企業(yè)總部施工現場(chǎng)一片繁忙。該空港新城核心區示范項目是對標雄安新區打造的空港新城企業(yè)總部項目。該總部工程預計近期建成，建成后將發(fā)揮吸引總部、聚集產(chǎn)業(yè)的核心引領(lǐng)作用。
打造一流的國家級國際航空樞紐和臨空經(jīng)濟示范區，空港新城兩年前就開(kāi)始謀劃。以成都天府國際機場(chǎng)為引擎的成都天府國際空港新城聚焦天府奧體公園核心區、三岔TOD、成都高新航空經(jīng)濟區3個(gè)重點(diǎn)片區?！拔覀兊乃悸肥?，一個(gè)片區就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區、一個(gè)新型城市社區?！笨崭坌鲁枪芪瘯?huì )相關(guān)負責人介紹，片區的整體開(kāi)發(fā)關(guān)鍵在于重大項目的促建招商。為此，空港新城完善一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件，讓機制建設為產(chǎn)業(yè)招引“打前站”。
中國電信西部創(chuàng )新基地、普洛斯國際航空智慧物聯(lián)港、成都體育學(xué)院、中國民航飛行學(xué)院天府校區等一大批項目隨之落地。今年以來(lái)，空港新城簽約注冊產(chǎn)業(yè)化項目22個(gè)，總投資1200億元，預計全年新開(kāi)工政府投資建設項目62個(gè)，總投資670億元，超過(guò)去兩年總和。
“神鳥(niǎo)”已展翅，凌空翱翔可期。
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