■記者 澤央 陳斌 文/圖
11月10日，歷時(shí)6年建設，全長(cháng)7079米的國道317線(xiàn)（川藏北線(xiàn)）雀兒山隧道目前已全線(xiàn)貫通。據施工方預計，明年夏天將正式通車(chē)。
雀兒山隧道是世界上首座建在海拔4300米以上的超特長(cháng)公路隧道，建成后將是世界上最高的超特長(cháng)公路隧道。雀兒山隧道包括隧道和引道兩大部分，隧道長(cháng)近7公里，為雙向兩車(chē)道，總投資11.2億元，可滿(mǎn)足每日最大車(chē)流量5000輛汽車(chē)通行的需要。
雀兒山隧道的貫通
將為貧困縣打通經(jīng)濟大動(dòng)脈
雀兒山被稱(chēng)為“山鷹飛不過(guò)的山峰”，有“冬過(guò)雀兒山，如闖鬼門(mén)關(guān)”的說(shuō)法。
雀兒山海拔6168米，它是由川入藏的生命線(xiàn)——國道317線(xiàn)的必經(jīng)之地。但長(cháng)期以來(lái)，雀兒山是這條生命線(xiàn)的“瓶頸”，按照正常車(chē)速，翻過(guò)雀兒山需要兩個(gè)小時(shí)。在冬季，路面結冰后，翻山時(shí)間會(huì )長(cháng)達近3小時(shí)，一旦實(shí)施交通管制，這條線(xiàn)就會(huì )徹底中斷。
我州美麗的自然風(fēng)景對自駕游愛(ài)好者來(lái)說(shuō)極具吸引力，但很多人一聽(tīng)說(shuō)要翻越雀兒山，都放棄了這個(gè)計劃。雀兒山隧道通車(chē)后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道，縮短里程達20公里，節約行車(chē)時(shí)間兩小時(shí)，駕車(chē)者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。長(cháng)久以來(lái)的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通了經(jīng)濟大動(dòng)脈。
隧道的貫通，實(shí)現了當地群眾多年的期盼，為當地經(jīng)濟發(fā)展、老百姓脫貧致富奔康奠定了堅實(shí)基礎。全國勞動(dòng)模范、雀兒山五道班原班長(cháng)陳德華告訴記者，在守護雀兒山的日子里，他常為這里過(guò)往車(chē)輛捏一把汗。隧道貫通后，跑川藏線(xiàn)再也不受顛簸之苦了，從康定到德格將更便捷。
“原來(lái)翻越雀兒山需幾小時(shí)甚至幾天。隧道貫通后，雀兒山天塹變坦途，時(shí)間縮短為十分鐘。” 中鐵一局四公司總經(jīng)理孔凡強告訴記者，此次雀兒隧道貫通屬結構性貫通，隧洞里的各項附屬工程仍在繼續。
克服氧氣稀薄
特別設計逃生救援通道
雀兒山海拔高，年平均氣溫零下18度，最低氣溫零下40度。想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄，連機器的反應都將“慢半拍”，而隧道內的含氧量更是只有平原地區的三分之一。為了解決供氧問(wèn)題，中鐵一局花了270萬(wàn)自建了氧氣站。記者在施工現場(chǎng)看到，一條直徑1.8米的巨大管道，成為了保證工人施工、機器運轉的“秘密武器”，可以源源不斷的向隧道里面輸送氧氣，盡管隧道內的供氧已經(jīng)解決，但新來(lái)的員工，還是需要適應高原施工，隔幾個(gè)小時(shí)就要出洞到項目的醫務(wù)室吸氧成了常態(tài)。
與隧道并行的，還有一條導洞，可容納一輛消防車(chē)通行。這個(gè)導洞造價(jià)為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經(jīng)測算，由于洞內氣壓和含氧量低，一旦隧道內發(fā)生事故，將給司乘人員逃生帶來(lái)巨大隱患。為此，省公路設計院的專(zhuān)家們引入國外理念，在設計隧道的同時(shí)，專(zhuān)門(mén)設計了一條與隧道平行的導洞。逃生時(shí)需要短距離找到出口，所以導洞與隧道相連接的通道間距少于一般設計的250米。
不僅如此，此導洞還有一個(gè)功效：長(cháng)7公里多隧道的通風(fēng)也是靠導洞完成，設立在導洞兩端的大功率軸流風(fēng)機，先向導洞里送風(fēng)，然后再轉到隧道里。
據施工方預計，明年10月隧道將正式通車(chē)。屆時(shí)，我州的兩條交通大動(dòng)脈（國道317線(xiàn)、國道318線(xiàn)甘孜段）也將全線(xiàn)打通，對全州交通建設來(lái)說(shuō)意義非同一般。
據了解， 自項目開(kāi)工以來(lái)，中鐵一局和中建五局的參建者們克服高原、高寒、缺氧等諸多難題，發(fā)揚“堅守高原，挑戰極限，穿越巔峰，拼搏爭先”的雀兒山精神，以“挑戰生命極限，攻克天塹難關(guān)，造福川藏人民”為己任，牢固樹(shù)立“安全第一、質(zhì)量至上”的施工理念，不斷提升精細化管理水平，全力推進(jìn)各項工作有序開(kāi)展。
中鐵一局雀兒山隧道項目經(jīng)理王劉勛告訴記者，面對高海拔，低溫，缺氧等惡劣的自然條件，雀兒山隧道從開(kāi)工到現在，在兩個(gè)在建標段，先后有2000人投入施工作業(yè)，直到隧道貫通，創(chuàng )造了在海拔4300米的高原獨頭掘進(jìn)4400米的施工記錄。
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雀兒山隧道工程
2010年11月30日，世界上第一座海拔在4300米以上的超特長(cháng)公路隧道雀兒山隧道工程建設在四川康定縣東俄洛村正式啟動(dòng)。2012年6月，由中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建筑第五工程局有限公司中標承建。
雀兒山隧道工程位于國道317線(xiàn)甘孜至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關(guān)鍵性工程，線(xiàn)路全長(cháng)約12公里，其中，新建雀兒山隧道長(cháng)約7公里，隧道兩端接線(xiàn)長(cháng)約5公里，項目總投資11.2億元。先期開(kāi)工建設國道317線(xiàn)雀兒山隧道工程試驗段，該試驗段起于國道317線(xiàn)三班，止于雀兒山隧道東洞口，全長(cháng)4公里，按二級公路標準改建。中鐵一局承建隧道出口段施工任務(wù)，全長(cháng)4.726公里；中建五局承建隧道進(jìn)口段施工任務(wù)，全長(cháng)4.231公里。
該隧道處于高原高寒地區，低氣壓、低氧氣、季節性?xún)鐾?、涌水突水、巖爆、斷層、長(cháng)反坡施工、通風(fēng)供氧、材料運輸、環(huán)保、水保等方面是本項目的重難點(diǎn)。
建設進(jìn)程
2011年6月1日，國道317線(xiàn)上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉破土動(dòng)工。據國道317線(xiàn)甘孜段改擴建及雀兒山隧道工程建設指揮部相關(guān)負責人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道工程工可報告正在等待國家發(fā)改委的批復，“現在一切準備工作就緒，工可批復后就將馬上開(kāi)工。”
據介紹，雀兒山隧道東洞口引道公路長(cháng)度為14.06公里，按二級公路標準設計，路面寬度8.5米。而與之相連的雀兒山隧道長(cháng)約7公里，設計高程達4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長(cháng)公路隧道。“雀兒山隧道是世界最高的隧道，建設難度非常大。”工程建設指揮部相關(guān)負責人說(shuō)，雀兒山隧道通車(chē)后，將打通一條新的川西自駕游黃金通道。
截止2014年9月，由中鐵一局四公司承建的國道317線(xiàn)雀兒山隧道主洞掘進(jìn)1720米，平導掘進(jìn)突破2000米大關(guān)，在節點(diǎn)工期上取得了階段性勝利。
2015年12月10日上午10時(shí)，世界第一高海拔特長(cháng)公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進(jìn)至分界里程，標志著(zhù)雀兒山隧道西出口掘進(jìn)任務(wù)圓滿(mǎn)完成。
